A memoria di cronista – che da un decennio percorre la Orte-Ravenna, indicata sui cartelli stradali come E45 – non c’è stato un solo viaggio che non fosse vivacizzato da un cantiere, un restringimento o cambio di carreggiata, una deviazione lungo i saliscendi appenninici delle strade provinciali, dove si lascia un’altra mezzora e un altro po’ di pazienza. O, più probabilmente, da tutti questi inconvenienti insieme, tranne lunedì quando la deviazione è stata risparmiata all’automobilista, se non vogliamo mettere nel conto una di poche centinaia di metri nella discesa verso Sansepolcro – da Cesena verso Perugia. Siccome la vicenda ha dell’umoristico, questa superstrada a quattro corsie con l’ambizione e il destino di autostrada (poi vedremo perché) è stata ribattezzata la nuova Salerno-Reggio Calabria, cioè un tratto su cui ogni governo della Prima e della Seconda Repubblica ha speso solenni promesse e cospicui capitali, ha inscenato festose inaugurazioni, ha finanziato l’itinerante officina a cielo aperto in cui ormai si è trasformata.

Pochi conoscono la storia della E45. In teoria – in una delle tante e tronfie teorie comunitarie – è parte di una più complessiva E45, cioè dell’«asse viario» che collega Karesuvanto in Finlandia con Gela in Sicilia transitando per Svezia, Danimarca, Germania e Austria. Così, a occhio, sconsiglieremmo di affrontare l’intero tracciato perché già viene l’ansia quando si vede il cartello di Orte diretti a Cesena e viceversa. Lunedì i cantieri aperti erano una mezza dozzina, all’incirca, poiché è anche difficile distinguere dove finisca uno e cominci l’altro, tutti concentrati nell’ampio tratto tosco-romagnolo, in cui d’inverno, per i rilievi e la neve, sono obbligatorie le catene.

Le corsie sono più strette del solito, i restringimenti di carreggiata impongono di procedere rasente ai camion la cui linea di direzione è un’ipotesi; infatti l’ulteriore caratteristica della E45 sono le buche, di dimensioni e qualità che la traforata Roma si sogna: compaiono all’improvviso dietro una curva, ogni qualche centinaio di metri, crateri lunari in cui la macchina imbizzarrisce e le sospensioni crocchiano. Se qualcuno credesse che stiamo facendo mitologia, sappia che lo scorso ottobre, all’altezza di Bivio Montegelli, quindici auto nello spazio di un’ora hanno rotto una gomma nella medesima buca. E sappiano che fra le decine di comitati di cittadini variamente ostili alla superstrada ce n’è pure uno di camionisti che lamenta guasti a profusione (un paio di Tir sono drammaticamente volati giù da un viadotto, per distrazione o stanchezza del guidatore).

Quanto sia costato questo giocattolo è un mistero perché i rattoppi si spostano avanti e indietro di qualche chilometro e da una carreggiata all’altra senza sosta, da decenni. L’Anas dice di avere destinato un miliardo e seicento milioni per il prossimo quinquennio in manutenzione ordinaria e straordinaria. Non ci sono nemmeno statistiche ufficiali sugli incidenti, ma basta andare su Google e digitare “E45” e “morti” per avere un’idea della carneficina. Sulla questione viene in aiuto un’inchiesta giudiziaria che associa le procure di Forlì e Arezzo secondo la quale la strada si rompe appena aggiustata perché in molti casi sono stati utilizzati «materiali inadatti» e «tecniche inadatte». Dirigenti Anas sono indagati per attentato alla sicurezza dei trasporti: fra il 2010 e il 2014 a causa delle condizioni dell’asfalto sono stati calcolati 153 danneggiamenti alle auto, 48 soltanto nel tratto di quindici chilometri scarsi fra Cesena Nord e San Carlo, dove gli incidenti sono stati diciannove, più di uno al chilometro.

Naturalmente ci si augura che non ci fosse dolo e vengano tutti assolti. Ma una giustificazione dovrà comunque arrivare. Oltretutto Anas spiegherà, come sempre, e come è comprensibile, che i vertici dell’azienda sono cambiati da poco, e che è in corso un impegnativo progetto chiamato #bastabuche – con l’hashtag – e i cantieri di oggi sono parte del progetto; sebbene non consoli che i cantieri di ieri fossero parte di un progetto precedente. L’unico tipo di difesa viene dalle connessioni on line: su Facebook c’è la pagina Vergogna E45 su cui gli utenti ci si scambiano informazioni per il viaggio: «Uscita obbligatoria a Gubbio e rientro a Montone»; «Il tratto San Piero-Quarto in direzione Cesena è chiuso»; «Da Pieve Nord a Sansepolcro Sud 3 cantieri e 3 restringimenti di corsia». Così funziona questa via progettata nel 1963, nata vecchia, inizialmente a tre corsie con quella centrale per il sorpasso in entrambe le direzioni, inaugurata nel 1997 dal ministro Antonio Di Pietro, quando di nuovi c’erano soltanto gli ultimi tratti e gli altri erano già entrati nel turn over della manutenzione, e che forse evolverà in autostrada, con pedaggi e stazioni di rifornimento meno anarchiche (a ferragosto la metà erano chiuse). Si stima che il costo di partenza, con prolungamento fino a Civitavecchia e Mestre, sarebbe di dieci miliardi. Prima, però, bisogna che i cantieri siano chiusi e la E45 scorra come una rotabile scandinava. Non sembra un rischio imminente.

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vivicentro/E-45 (Orte-Ravenna): la strada più lenta
lastampa/Tra cantieri e deviazioni, il viaggio senza fine sulla strada peggiore MATTIA FELTRI

Un numero imprecisato di bombardieri a lungo raggio Tupolev-22 e caccia Sukhoi Su-34, coperti da aerei provenienti dalla base russa di Hmeymim a Latakia, sono decollati dall’aerodromo di Hamadan, nord-ovest dell’Iran. Mai dal ’79 la Repubblica Islamica aveva permesso tanto a una potenza straniera. Destinazione Aleppo, Deir ez-Zor e Idlib, per colpire «obiettivi dello Stato Islamico e di Al-Nusra», conferma dopo indiscrezioni dei media il ministero della Difesa russo. Gli aerei però, secondo fonti Usa, sarebbero poi tornati in Russia, e Mosca avrebbe avvisato preventivamente Washington. La notizia giunge poche ore prima della diffusione dell’ultimo video dell’Isis, un appello ai lupi solitari presenti in Usa e in diversi Paesi europei, compresa l’Italia, a compiere attacchi.

La nuova rotta utilizzata dai jet di Mosca riduce le distanze di volo per la Siria del 60%, da 2000 chilometri a 900. Impossibile da percorrere senza l’assenso delle potenze regionali: anche l’Iraq avrebbe detto sì al sorvolo. Nel frattempo, nelle acque del Caspio al largo di Baku, Azerbaijan, dove il 9 agosto si era riunita «la nuova troika del Caspio» con Putin e Rohani, dal 15 al 20 agosto si svolgono manovre militari della Marina russa. A bordo delle navi sarebbero arrivati anche missili Cruise russi «Kalibr», ad alta precisione: Mosca una settimana fa avrebbe chiesto (e già ottenuto per i media russi) l’assenso di Teheran e Baghdad per il sorvolo. Non è la prima volta: nel 2015 la Russia colpì obiettivi siriani dalle proprie navi nel Caspio.

Possibile vi sia anche un tacito accordo con Ankara, o quantomeno un silenzio-assenso. Idem per Israele. Procede spedito il riavvicinamento Russia-Iran dopo la fine delle sanzioni contro Teheran, in direzione diversa da quella sperata dagli Usa. «Teheran e Mosca hanno una cooperazione strategica nella lotta al terrorismo in Siria», dice il capo del Consiglio supremo di sicurezza nazionale iraniano, Ali Shamkhani. Va ricordato che esiste già, a Baghdad, un centro di coordinamento militare russo-iracheno-iraniano sulla Siria.

Ancora una volta Mosca corre in aiuto di Assad in un momento di difficoltà. Finora i raid russi partivano da due basi, Mozdok nel Nord Caucaso e Hmeymim. Ma quest’ultima non è adatta a ospitare i mastodontici Tu-22, e al momento è pericolosa data la ripresa dei combattimenti in zona. Ai primi di agosto Putin ha chiesto alla Duma alta di ratificare l’accordo dell’agosto 2015 con Damasco sul dispiegamento dell’aviazione in Siria. Ora un senatore russo propone un voto analogo sull’Iran. Ma per gli esperti la mossa di Putin ad Hamadan è tattica.

Cruciale la tempistica: a quasi un anno dall’avvio dei raid russi, il 30 settembre 2015, a un mese dal rinnovo della Duma e alla vigilia del voto Usa. Mosca e Washington «sono vicini a un’intesa» su Aleppo, per il ministro della Difesa Shoigu, ma per Washington è no comment. Entrambi pensano a Raqqa.

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vivicentro/Mosca bombarda l’Isis dalle basi a Teheran
lastampa/Siria, i caccia di Mosca bombardano l’Isis dalla base di Teheran LUCIA SGUEGLIA